6月20日付けの新聞各紙によると、6月19日晩に芸備線が三度も鹿と衝撃したとのことです。

　6月20日付けの『毎日新聞』Webの記事から事実部分を引用します。

（以下引用）
　ＪＲ西によると、１９日午後８時５６分ごろ、広島発三次行き快速列車（３両）が、井原市−向原間で線路上にいたシカと接触。約１５分後に運転を再開したが、午後９時３５分ごろ、甲立−上川立間で再度シカとぶつかった。運転士と乗客約３０人にけがはなかった。

　午後９時２８分ごろには、広島発三次行き普通列車（３両）も中深川−上深川間でシカと接触したが、けが人はなかった。一連の事故で、接触した列車を含む４本が最大４０分遅れ、約７０人に影響した。
（引用終わり）

　この件は、わずか40分の間に3件の衝撃という異常性から、毎日・読売といった全国紙でも記事化されてしまいました。利用者としてはもはや日常茶飯事であり、「またか」「そんなもんだ」のような思いもありますが、年間100件を上回る慢性的な鹿衝撃と遅延・運休の発生は交通機関としての信頼を損ね、利用者の満足度を低下させる由々しき問題と言わざるを得ません。

　JR西日本広島支社も鹿笛の設置や深夜帯での列車減速などの対策を講じておりますが、あまり効果が上がっていません。他社の取り組みとして鹿衝撃緩和装置の設置（JR東海→参考リンク）、鹿が鉄分を求めて線路から出る鉄粉を舐めに来るという説に基づいた鹿誘引剤と柵を組み合わせたシステム（日鉄住金建材→参考リンク）などがあり、JR西日本にも導入を検討していただきたいものです。

　また、行政においても農業施策と並行して交通政策としても鹿対策を展開することが望まれます。

　鹿による農業被害は拡大傾向にあり、広島市だけで8.4ヘクタール・年間1400万円の被害がある（平成24年）とされています。農業施策として鹿駆除の拡大が図られています（26年度駆除目標1300頭→28年度1900頭）。鹿猟に対する補助金（懸賞金？）、ハンターの養成推進など、鹿撃ちの拡大に資する政策が期待されます。また、白木山山系における「鹿撃ちツーリズム」（猟銃初心者へのガイド、猟銃体験、食肉加工の見学・実践・商品開発）への発展などもできないものでしょうか。

『中国新聞』掲載の「市長往来」によると、5月23日に芸備線対策協議会の総会が行われ、三次市長が出席したとのことです。

近年開業100周年記念以外に目立った活動が無く、低調な対策協議会活動ですが、この日は三次以外の市長の参加はありませんでした。

三江線問題を当事者として抱える三次・安芸高田の両市、「次はここ」と言われる芸備線閑散区間を抱える庄原市はもちろん、広島市も高陽・白木地区の大問題として、芸備線活性化に積極的に関わっていただきたいものです。

※　関係筋によると、本年10月10日の芸備線全通80周年について、対策協議会としての取り組みは行われないとのこと