ＪＲ西日本は11日昼、木次線出雲横田～備後落合間の運行状況について「当分の間、列車の運転を取り止めます。」としました。ＪＲが期間を定めない運休をアナウンスしましたので、本ニュースでは、同区間が恒例の「冬眠」に入ったとお知らせいたします。1月11日の始発から運転見合わせが続いております（10日は午後の1往復は運転された？）ので、1月11日からの冬眠と記録いたします。

木次線出雲横田以南では、ある程度積雪があると、線路際の斜面で雪の崩落の恐れがあるなどとしてＪＲが「当面の間」などと表現する長期運休が行われます。ネットの鉄道趣味界隈でこれを「冬眠」と呼ぶことが、広く行われています。なお、昨2016-2017シーズンの冬眠は1月23日～3月7日の44日間でした。冬眠しなかった2012-2013を除いた、直近5回の冬眠期間は平均で57.2日。1月11日からの冬眠だと3月8日頃まで冬眠する計算です。

(過去の冬眠)
2005-2006　12月22日～3月29日(98日間)
2011-2012　1月5日～3月29日(84日間)
2012-2013　冬眠せず
2013-2014　12月28日～3月21日(84日間)
2014-2015　2月10日～3月27日(46日間)
2015-2016　1月23日～2月19日（28日間）
2016-2017　1月23日～3月7日(44日間)

2017-2018　1月11日～　追記　3月15日(64日間)

追記
2018-2019　冬眠せず
2019-2020　冬眠せず
2020-2021　12/20～12/28(9日間) 、12/31～2/14（46日間）、 2/18～2/28（11日間）
2021-2022　12/26～1/9（15日間）、1/13～3/25（72日間）
2022-2023　12/18～

（ソース：ＪＲ西日本列車運行情報）

1月15日の情報更新で、状況説明が
「大雪により、除雪作業や複数箇所での倒木の撤去作業、線路点検に時間を要しているため」と詳しくなりました。

木次線出雲横田～備後落合間は、3月16日の始発から運転を再開し、今シーズンの冬眠期間は64日間となり、2ヶ月を超える長期運休となってしまいました。

ＪＲ西日本は25日深夜、木次線出雲横田～備後落合間の運行状況について「当分の間列車の運転を取り止めます。」としました。ＪＲが運休の長期化をアナウンスしましたので、本ニュースでは、同区間が恒例の「冬眠」に入ったとお知らせいたします。1月22日の午後から運転見合わせが続いておりますので、1月23日からの冬眠と記録いたします。

木次線出雲横田以南では、ある程度積雪があると、線路際の斜面で雪の崩落の恐れがあるなどとしてＪＲが「当面の間」などと表現する長期運休が行われます。ネットの鉄道趣味界隈でこれを「冬眠」と呼ぶことが、広く行われています。なお、昨2015-2016シーズンの冬眠は1月23日～2月19日（28日間）と比較的短いものでした。

中国山地では1月中旬に入ってから気候が悪化し、1月14日からいくつかの線区で列車の運休が発生、木次線出雲横田以南では15日の最終列車から運休となりました。「冬眠」も懸念されましたが、日中に排雪列車を走らせるなど、懸命な復旧作業が展開され19日から運転が再開されました。

ところが翌週には再び強い寒気が流入、山陰では記録的な大雪となり、24日には鳥取県内では米子道や陰陽連絡の主要国道で数百台の車が立ち往生する事態となりました。鉄道も山陰本線・伯備線・因美線などが断続的に運転を見合わせ、大混乱となりました。

木次線では22日の昼の備後落合行きが、大雪のため三井野原駅から先に進めなくなりました。乗り鉄ばかりだったという乗客は、代行タクシーで伯備線の生山駅に移動することとなりました（備後落合に行っても本来の接続列車が発車済みのため）。この車両が折り返して出雲坂根～出雲横田間で営業運転をして以降、出雲横田以南が運転見合わせとなり、1月26日現在も運休が続いています。

(過去の冬眠)
2005-2006　12月22日～3月29日(98日間)
2011-2012　1月5日～3月29日(84日間)
2012-2013　冬眠せず
2013-2014　12月28日～3月21日(84日間)
2014-2015　2月10日～3月27日(46日間)
2015-2016　1月23日～2月19日（28日間）

2016-2017　1月23日～

（ソース：ＪＲ西日本列車運行情報、twitterなど）

(後日補足)
2016-2017シーズンは3月8日始発からの運転開始となり、
冬眠期間は1月23日～3月7日の44日間でした。